Pogon vijca Phillips (naveden kao ANSI Tip I Cross Cess[10]) je stvorio John P. Thompson, koji je, nakon što nije uspio zainteresirati proizvođače, prodao svoj dizajn biznismenuHenry F. Phillips.[11][12]Phillips je zaslužan za formiranje tvrtke (Phillips Vijak Tvrtka), poboljšanje dizajna, te promicanje usvajanja njegovog proizvoda.[11]Izvorni patent[13]istekao 1966, ali Phillips Screw Company je nastavio razvijati poboljšane dizajne.[11]
UAmerički vijak TvrtkaodProvidence, Rhode Island, bio je odgovoran za smicanje sredstava učinkovite proizvodnje vijka, te uspješno patentirao i licencirao njihovu metodu; drugi vijčani makeri 1930-ih odbacio Phillips koncept jer je pozvao na relativno složen uvučen oblik utičnice u glavi vijka - kao različit od jednostavnog mlinasti utor utor utor tipa vijak. Phillips vijak dizajn je razvijen kao izravno rješenje za nekoliko problema s utor vijcima: povećancam vanpotencijala; precizno poravnanje potrebno kako bi se izbjeglo klizanje i oštećenje vozača, pričvršćivača i susjednih površina; i poteškoće u vožnji s alatima koji se napajaju.
Phillips drive bitovi često su određena slovima "PH",[11]plus kod veličine 0000, 000, 00, 0, 1, 2, 3 ili 4 (po redoslijedu povećanja veličine); numerički kodovi veličine bita ne moraju nužno odgovarati nominalnim brojevima veličine vijka.[3][14]
Phillips vijak glavu je značajno razlikuje od PoziDriv;[11]Vidjeti§ Pozidrivodjeljku u nastavku za pojedinosti.
Dizajn je često kritiziran zbog svoje tendencije dacam vanna nižim razinama okretnog momenta od ostalih dizajna "križne glave". Dugo je bilo popularno uvjerenje da je to bila namjerna značajka dizajna, da se sastave aluminijski zrakoplovi bez prenagljivanja pričvršćivača.[15]:85[16]Za ovu specifičnu narativu nedostaje opsežnih dokaza, a značajka se ne spominje u izvornim patentima.[17]Međutim, doradu originalnog dizajna iz 1949. opisanu u #2.474.994[18][19][20]opisuje tu značajku.