Krajem travnja urednički konzultant Phil Matten zatražio je od kolega iz svih europskih mreža udruženja pričvršćivača, njihovu procjenu utjecaja Covid-19. Iznenađujuće, mnoga pitanja bila su česta, ali napredak bolesti i odgovori pojedinih vlada također su značili značajne varijacije.
Koronavir je rano i agresivno pogodio Italiju, kako to svedoči Gian Marco Dalpane, predsjednik UDIB-a. "Pandemija Covid-19 u Italiji počela je početkom veljače, eksplodirajući sredinom istog mjeseca." Bolest je uglavnom zahvaćala Sjevernu Italiju, posebice jako industrijalizirana područja Lombardije, Veneta i Emilije Romagna. Infekcije su otkrivene i u južnoj Njemačkoj krajem siječnja, a klasteri su se razvijali do kraja veljače. Njemačka vlada prešla je u svoju fazu zadržavanja 13. ožujka.
Francuska vlada je 17. ožujka primijenila stroge uvjete za zaključavanje. Španjolska, kao Jorge Cámara, menadžer izvoza u Chavesbao, kaže da je "naglo ušao u tunel" 27. ožujka, istog dana kada su Vlada Ujedinjenog Kraljevstva i Irske provodile tesna ograničenja za poslovanje i zajednice.
Automobilska prerađivačka industrija i njezin opskrbni lanac najteže su pogođeni, a većina aktivnosti dolazi do naglog prestanka. U Španjolskoj, kaže Ramón Cervalls iz CELO-a, mnogi automobilski OEM-ovi prestali su s proizvodnjom u drugoj polovici ožujka, iako su proizvođači 1. i 2. Narudžbe na lancu opskrbe pričvršćivača su pale, u početku za 70%, a očekuje se da će razine automobilske narudžbe u travnju i svibnju ostati niže za 50%.
Jacques Barrier, iz Prismefixa, izvijestio je kako je automobilska potražnja pala za 85 posto u Francuskoj. U Njemačkoj, članovi FDS-a očekivali su da će se prodaja u travnju diljem industrije opasti za oko 50 posto, a automobilski je najteže pogođen. Automobilski sektor Velike Britanije bio je u mirovanju tijekom cijelog travnja, što je rezultiralo nekim proizvođačima pričvršćivača i pružateljima usluga koji su ostali bez većine zaposlenika. U Italiji je sva proizvodna djelatnost, uz iznimku strateškog agrobiznisa, biomedičkog i farmaceutskog sektora, tijekom travnja bila u potpunom mirovanju.
Europska automobilska industrija sada postupno usredotočuje svoje planove ponovnog pokretanja tijekom svibnja. Međutim, s zatvorenim zalascima i povjerenjem potrošačke i poslovne potražnje teško depresivno, početni obujm proizvodnje očito će biti nizak, a rampa se tentativna. Nekoliko OEM-ova daje prednost izlazu AFV-ova i svi pažljivo prate postojeće invencije i potencijal potražnje po modelu kako bi se utvrdile razine proizvodnje. Automobilska je ušla u krizu koronavirusa u tranziciji powertrain, s potisnutom potražnjom i teškim inventarom. Dok se bori za oporavak od covid-19 šoka, ipak će se suočiti s tim drugim izazovima. Kao rezultat toga, ne može biti očekivanja od povratka na zahtjev pre Covid-19 za nekoliko mjeseci, vjerojatno duže.
Građevinska aktivnost u većini zemalja također je poduzela dramatičan 'hit'. U Španjolskoj potražnja iz tog sektora usporila se u drugoj polovici ožujka za oko 20 posto, ali su se narudžbe tijekom travnja smanjile za 75 posto. U Francuskoj je potražnja pala za oko 60% u travnju. U Velikoj Britaniji, početna zabuna oko toga je li gradilištima bilo dopušteno da ostanu u funkciji, plus zabrinutosti oko sigurnih radnih praksi, rezultirala je gotovo potpunim zatvaranjem svih bar najkritičnije operacije. Većina nalazišta u Škotskoj i Irskoj prestala je s aktivnošću. Potražnja za građevinskim pričvršćivanjem uglavnom je bila ograničena na internetske lance opskrbe na potrošačko tržište, jer je aktivnost DIY-a pod zaključavanjem pronikla. Zalihe obrtnom sektoru u Njemačkoj također su se zadržale. U Francuskoj i Italiji, međutim, čvršćim ograničenjima u pogledu kretanja ljudi zatamnjena je potražnja DIY-a.
Procjene variraju, ali postoje razumni dokazi da će se građevinska potražnja snažnije oporaviti. U Velikoj Britaniji, housebuilding je prebjego brexit previranja prilično dobro. Međutim, potrošači – zabrinuti zbog sigurnosti radnih mjesta – bit će oprezniji u pogledu velikih financijskih obveza. Ipak, izgledi za obnovu kuće izgledaju razumno. Infrastruktura u cijeloj Europi ovisit će o vladinim ulaganjima za poticanje gospodarskog oporavka. Neki su već vidljivi, uključujući obnovljenu predanost Vlade Velike Britanije još uvijek kontroverznom željezničkom projektu HS2. Komercijalna i industrijska gradnja očito ovisi o poslovnom povjerenju, vjerojatno će potrajati duže za oporavak. U Španjolskoj će na turističku industriju ozbiljno utjecati, barem kratkoročno, coronavirus. Međutim, Ramón Cervalls smatra da će se, za razliku od financijske krize 2009.